新建航站楼、跑道、综合交通中心……作为湖南单体投资顶级规模的基础设施项目，长沙机场改扩建工程的建设进度一直备受关注。

  6月19日上午，省委副书记、省长毛伟明在省机场集团调研时，强调要紧盯长沙机场改扩建工程建设任务书，紧扣“零距离换乘”理念，紧抓国家重大政策机遇，倒排工期、压茬推进，加快建设智能化、网络化、绿色化、垂直型的“零距离换乘”体系，打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程。

  据了解，目前，长沙机场改扩建工程综合交通枢纽整体的结构、T3航站楼工程大厅整体的结构已全面完工。预计2026年建成投入到正常的使用中，旅客在长沙乘机将更便捷更舒适。两年后的长沙黄花国际机场将有哪些新变化？“零距离换乘”体验究竟怎样？我们实地探访施工现场。

  我们先通过一组数据看变化。长沙机场现有T1、T2两座航站楼设计旅客容量约2000万人次，现有两条跑道可满足25万架次起降量。2023年，长沙机场旅客吞吐量2724.8万人次，飞机起降量20.08万架次。网红长沙越来越受欢迎，各地游客慕名而来，但长沙机场有点“吃不消”。

  2020年12月，省委、省政府宣布长沙机场改扩建工程建设项目启动建设。该项目按照2030年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨需求设计。建成后，长沙机场将新增一条3600米的第三跑道、一座50万平方米的T3航站楼和28.5万平方米的综合交通中心，以及154个停机位。近日，我们在长沙机场改扩建工程建设项目施工现场看到，综合交通中心和T3航站楼主体工程拔地而起，轮廓气势恢宏；机器轰鸣声、钢架切割声交织回响，一派繁忙景象。

  “建设最困难、最为关键、对安全挑战最大的地下工程，基本全部完成。”湖南机场集团相关负责的人介绍，目前，长沙机场改扩建工程完成投资218.4亿元，占总投资的50.8%。预计2025年校飞，2026年建成投入使用。

  长沙机场与市区公共交通接驳较少，是长期以来旅客出行的痛点。尽管如今已能乘坐地铁6号线、长沙磁浮东延线到达机场，但城际快线、高铁仍不能直达。这一现象将得到改变。新建的综合交通中心作为旅客换乘的核心部分，将接入城际快线条轨道线路。

  “交通组织更复杂一些，给施工也带来了更大的挑战。”该负责的人介绍，常见的综合交通枢纽采用平面排列式，长沙将室内各种轨道交通按垂直上下布置，虽然施工难度大，但可节约利用土地，还将为旅客带来“零换乘”的便捷出行体验。考虑到我省雨水多，而且夏天热、冬天冷，为了让旅客乘机更方便，综合交通中心采取与航站楼一体化、无缝衔接的设计，共分五层。

  其中地上共二层、地下共三层。地上二层与T3航站楼的国内到达、出发层平接，是综合交通中心与航站楼最集中的集散通道；地上一层与T3航站楼国际到达层平接，连接出租车站、公交等地面交通，实现有序分流；地下一层为换乘大厅，连接高铁、地铁、磁浮站厅，实现无缝换乘。绝大部分旅客可实现步行5分钟换乘，最远距离不超过300米。

  再来聊聊T3航站楼，这也是大家关注的焦点。T3航站楼的总面积50万平方米，是T1、T2航站楼总和的两倍多，共有四层，包括地上三层、地下一层，其中值机大厅、安检区等设在地上三层。

  T3航站楼面积虽大，在设计上却为旅客节省了不少脚力。该楼采用“五指廊构型”设计。这样的设计，可提供更多近机位，从而极大减少旅客从登机口步行登机的距离。据介绍，T3航站楼将有75个近机位，其中80%的近机位登机口步行距离小于500米。这在某种程度上预示着，在T3航站楼值机，旅客绝大多数时候能直接通过走廊进入飞机客舱，而不是再坐一轮机场摆渡车。

  在T3航站楼，旅客可享受智慧、便捷出行。国际国内旅客无行李互转时间小于45分钟，国内旅客国内候机区可实现同层就近中转；通过毫米波安检门安检，可在2秒内实现对衣物下、皮肤上所有材质的藏匿物进行透视，极大提高安检的效率和准确率；全程无纸化的自助服务，规划100%自助安检验证通道，100%自助登机通道，50%自助边检通道等；旅客只需要扫一扫身份证，便可实现称重等行李托运自助化，还能实时追踪查询行李情况……

  不难想象，两年后的长沙机场，将成为智能化、网络化、绿色化、垂直型的“零距离换乘”体系，跻身国内交通接驳方式最多、无缝换乘效率最高的现代化立体综合交通枢纽。怎么样，你期待吗？